Moottoriratojen aiheuttamalle melulle ei Suomessa ole omia säädöksiä, vaan ratojen meluhaittoihin yleisimmin sovelletaan valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 esiintyviä ympäristömelun raja-arvoja.
Moottoriratojen aiheuttamalle melulle ei Suomessa ole omia säädöksiä, vaan ratojen meluhaittoihin yleisimmin sovelletaan valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 esiintyviä ympäristömelun raja-arvoja.
Moottoriratojen aiheuttamalle melulle ei Suomessa ole omia säädöksiä, vaan ratojen meluhaittoihin yleisimmin sovelletaan valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 esiintyviä ympäristömelun raja-arvoja.
Moottoriratamelun mittaus tehdään ympäristömelun mittausmenetelmillä IEC 61672-1 luokan 1 mittauslaitteella. Tuloksia verrataan valtioneuvoston päätöksen 993/1992 mukaisiin ympäristömelun ohjearvoihin.
Asiakas saa vaatimuksen mukaisen paketin koulutuksineen ja pystyy suorittamaan asetuksessa vaaditut mittaukset.
MIP:ltä saa kokonaistaloudellisesti edullisen, korkeatasoisen, pitkäikäisen laitteiston.
Valtioneuvoksen päätöksessä ulkona A-painotetun keskiäänitason (LAeq) ei päiväsaikaan (7 – 22) tulisi ylittää 55 dB raja-arvoa eikä yöllä (22 – 7) 50 dB raja-arvoa. Uusilla asuinalueilla yöohjearvo on 45 dB. Sovellettu ohjesäännöstö ei ole kuitenkaan optimaalinen moottoriratamelun mittaamiseen, koska A-painotettu ekvivalenttitaso ei kuvaa ratojen häiritsevyyttä hyvin.
Valtioneuvoksen päätöksessä ulkona A-painotetun keskiäänitason (LAeq) ei päiväsaikaan (7 – 22) tulisi ylittää 55 dB raja-arvoa eikä yöllä (22 – 7) 50 dB raja-arvoa. Uusilla asuinalueilla yöohjearvo on 45 dB. Sovellettu ohjesäännöstö ei ole kuitenkaan optimaalinen moottoriratamelun mittaamiseen, koska A-painotettu ekvivalenttitaso ei kuvaa ratojen häiritsevyyttä hyvin.
